Сегодня опробовал пришедшую в прошлом заказе с Чейна: Finish Line Lubricants Teflon Plus Dry Lube 2oz - 60ml Red Top. Спреи-баллоны расходуются неэкономно, а эта компактная упаковка с удобной "пипеткой" :) позволяет дозировано наносить смазку только на внутреннюю поверхность цепи, для чего раньше использовал шприц... Один недостаток - смазка сделана на основе довольно вонючего растворителя (который через некоторое время испаряется, оставляя тефлоновое покрытие на цепи). Поэтому опробовал в полевых условиях :D
Впечатления самые положительные - цепь СУХАЯ (т.к. там только тефлон остаётся, а растворитель испаряется) и ничего к ней не липнет и под дождём не так быстро смывается. На марафонах попадались тефлоновые спреи - от них вся цепь становилась чёрной и пачкалась, а здесь - аккуратно смазал только ВНУТРИ и всё отлично :)
суббота, 9 октября 2010 г.
пятница, 6 августа 2010 г.
Привязка фотографий к местности
Удобно, когда точка, с которой сделана фотография указана на карте (как, например, здесь). Для этого надо поместить гео-теги в файл фотки.
Многие думают, что для этого нужен специальный фотоаппарат, но это не так! Достаточно иметь любой цифровой фотоаппарат с правильно установленными датой/временем, gps-трек с места съёмки и программу gpisync.
1. Устанавливаем и запускаем gpisync:
2. Устанавливаем поле UTC Offset (смещение для нашего часового пояса)- для летнего московского времени - 4 часа
3. Указываем папку с фотками (picture folder)
4. Указываем файл gps (его нужно преобразовать в формат gpx, хотя, как правило, навигаторы поддерживают этот формат)
5. Нажимаем Synchronize!
Многие фотосервисы, в частности google picasa поддерживают работу с геотегами.
Многие думают, что для этого нужен специальный фотоаппарат, но это не так! Достаточно иметь любой цифровой фотоаппарат с правильно установленными датой/временем, gps-трек с места съёмки и программу gpisync.
1. Устанавливаем и запускаем gpisync:
3. Указываем папку с фотками (picture folder)
4. Указываем файл gps (его нужно преобразовать в формат gpx, хотя, как правило, навигаторы поддерживают этот формат)
5. Нажимаем Synchronize!
Многие фотосервисы, в частности google picasa поддерживают работу с геотегами.
пятница, 9 июля 2010 г.
Датчик каденса
Покатавшись с датчиком каденса ещё раз убедился в необходимости разминки/заминки (применительно к велоспорту "раскрутки/закрутки") даже если едешь недалеко.Если не "раскрутился" сразу, то каденс держится 60-70, крутить быстрее лениво, а на коленках это начинает сказываться только к вечеру или на следующий день...
суббота, 3 июля 2010 г.
Навигатор Garmin Dakota 20
Пришла долгожданная посылка с чейна, в которой помимо прочих вещиц были:
Garmin Speed/Cadence Bike Sensor (GSC 10) - Black
Garmin Premium Heart Rate Monitor (Soft Strap) - Each
Vittoria Rubino Pro Tyre - 700 x 20c Folding Black
И я сразу же пересел на шоссейник! Установив вышеуказанное оборудование)))
Покрышки шириной 20мм - первые ощущения - как на коньках, на ровных участках, там где можно разогнаться - 35 км/ч легко :D Сегодня пробил борт задней покрышки - надо бы поосторожней на бордюрах(
Вот собссно результат (катаюсь на работу и гармин считает время, проведённое там за тренировку;)
Дакота просто показывает пульс и каденс - а мне более сложной информации и не надо - определился, на каком пульсе ехать и вперёд. Зато сайт гармин коннект показывает всю необходимую аналитическую информацию в достаточно удобной и простой форме. Здесь правда есть одна засада - если считывать данные из навигатора в штатном режиме - никаких данных о пульсе и каденсе мы не увидим, необходимо выбрать "закачка вручную" и забрать файл Current.gpx из навигатора.
Датчик скорости (а он объединён у гармина с датчиком каденса - данные снимаются с шатуна и заднего колеса) не работает на дакотах и орегонах - информация о скорости и расстоянии - только из gps.
Навигатором доволен (как слон!). 3 режима: карта (векторные карты гармин [платные] и osm [бесплатные] с возможностью автоматической прокладки маршрута, возможна загрузка растровых карт) , компас (направление до маршрутной точки), счётчик движения (максимальное количество "спортивных" показателей). Экраны всех режимов настраиваются - практически любое количество информации на любом экране ))) Есть очень подробный сравнительный обзор (правда на английском) - http://www.anatolyivanov.com/prose/en/AI.7.00159/.
Не стал заморачиваться с гарминовскими картами [а с дакотой никаких карт не поставляется кроме world - примитивной карты мира] , поставил сразу Open Street Map (OSM) - и надеюсь принять участие в этом воистину всенародном процессе;).
Теперь выводы:
+
1. Трансрефлективность экрана - супер, вплоть до заката подсветка установлена на 0!
2. Работа от 2 батареек АА. Днём (с 0 подсветкой) - 12 часов от "обычных" duracell, ночью - вполне хватает до утра. А что будет с "правильными" акками
3. touchscreen - удобно пользоваться даже на ходу
4. Непромокаемость, экран "отталкивает" воду - пролил на него изотоник(!) - капли тут же свернулись - и никаких видимых следов
5. Мелодичный сигнал по достижении маршрутной точки, причём заранее - в зависимости от скорости, по хитрым гарминовским алгоритмам - слышен хорошо и не раздражает
-
1. Маленький экран - для "марафонских" и "спортивных" целей нормально, но вот на последней 600-ке был совершенно кривой маршрут (трек) - местами по несуществующим дорогам - а это напоминает скорее спортивное ориентирование а не марафон( Надо приспосабливаться - пока поставил режим карты "север сверху" с масштабом 1,2км, пытаюсь разобраться - а начинал с "автомобильного" режима (который с изометрией и со стрелочками) - помните анекдот про подводную лодку - "мужик, ты кончай ..., лучше рукой махни - покажи")))
2. Всё же неплохо бы сюда синтезатор речи )))
3. Оказывается, что есть ограничение - не более 50 маршрутных точек на маршрут (в документации нигде не указано((( - в ozi увидел...
В общем, везде (и аппаратная часть и софт) видна "гарминовская" проработанность - у них огромный опыт, и они вложили его в этот девайс!
Garmin Speed/Cadence Bike Sensor (GSC 10) - Black
Garmin Premium Heart Rate Monitor (Soft Strap) - Each
Vittoria Rubino Pro Tyre - 700 x 20c Folding Black
И я сразу же пересел на шоссейник! Установив вышеуказанное оборудование)))
Покрышки шириной 20мм - первые ощущения - как на коньках, на ровных участках, там где можно разогнаться - 35 км/ч легко :D Сегодня пробил борт задней покрышки - надо бы поосторожней на бордюрах(
Вот собссно результат (катаюсь на работу и гармин считает время, проведённое там за тренировку;)
Дакота просто показывает пульс и каденс - а мне более сложной информации и не надо - определился, на каком пульсе ехать и вперёд. Зато сайт гармин коннект показывает всю необходимую аналитическую информацию в достаточно удобной и простой форме. Здесь правда есть одна засада - если считывать данные из навигатора в штатном режиме - никаких данных о пульсе и каденсе мы не увидим, необходимо выбрать "закачка вручную" и забрать файл Current.gpx из навигатора.
Датчик скорости (а он объединён у гармина с датчиком каденса - данные снимаются с шатуна и заднего колеса) не работает на дакотах и орегонах - информация о скорости и расстоянии - только из gps.
Навигатором доволен (как слон!). 3 режима: карта (векторные карты гармин [платные] и osm [бесплатные] с возможностью автоматической прокладки маршрута, возможна загрузка растровых карт) , компас (направление до маршрутной точки), счётчик движения (максимальное количество "спортивных" показателей). Экраны всех режимов настраиваются - практически любое количество информации на любом экране ))) Есть очень подробный сравнительный обзор (правда на английском) - http://www.anatolyivanov.com/prose/en/AI.7.00159/.
Не стал заморачиваться с гарминовскими картами [а с дакотой никаких карт не поставляется кроме world - примитивной карты мира] , поставил сразу Open Street Map (OSM) - и надеюсь принять участие в этом воистину всенародном процессе;).
Теперь выводы:
+
1. Трансрефлективность экрана - супер, вплоть до заката подсветка установлена на 0!
2. Работа от 2 батареек АА. Днём (с 0 подсветкой) - 12 часов от "обычных" duracell, ночью - вполне хватает до утра. А что будет с "правильными" акками
3. touchscreen - удобно пользоваться даже на ходу
4. Непромокаемость, экран "отталкивает" воду - пролил на него изотоник(!) - капли тут же свернулись - и никаких видимых следов
5. Мелодичный сигнал по достижении маршрутной точки, причём заранее - в зависимости от скорости, по хитрым гарминовским алгоритмам - слышен хорошо и не раздражает
-
1. Маленький экран - для "марафонских" и "спортивных" целей нормально, но вот на последней 600-ке был совершенно кривой маршрут (трек) - местами по несуществующим дорогам - а это напоминает скорее спортивное ориентирование а не марафон( Надо приспосабливаться - пока поставил режим карты "север сверху" с масштабом 1,2км, пытаюсь разобраться - а начинал с "автомобильного" режима (который с изометрией и со стрелочками) - помните анекдот про подводную лодку - "мужик, ты кончай ..., лучше рукой махни - покажи")))
2. Всё же неплохо бы сюда синтезатор речи )))
3. Оказывается, что есть ограничение - не более 50 маршрутных точек на маршрут (в документации нигде не указано((( - в ozi увидел...
В общем, везде (и аппаратная часть и софт) видна "гарминовская" проработанность - у них огромный опыт, и они вложили его в этот девайс!
вторник, 22 июня 2010 г.
gps-трек
Garmin connect поперхнулся и закричал об ошибке при попытке загрузить этот мега-трек [на самом деле далеко не все устройства поддерживают "тренировку" продолжительностью более суток], но когда я, пытаясь как-то реанимировать файл с треком, снова зашёл на сайт garmin - оказалось, что трек успешно был загружен!
Несоответствие километража вызвано тем, что некогда было менять батарейки перед Торбеево - очень хотелось проехать как можно больше засветло :) и gps отключился ну и заплутали немного в 3-4 местах. Несоответствие по времени - включил минут за 10 до старта, сообразил, что надо выключить только после продолжительного отдыха :D
Несоответствие километража вызвано тем, что некогда было менять батарейки перед Торбеево - очень хотелось проехать как можно больше засветло :) и gps отключился ну и заплутали немного в 3-4 местах. Несоответствие по времени - включил минут за 10 до старта, сообразил, что надо выключить только после продолжительного отдыха :D
понедельник, 21 июня 2010 г.
Проехали 600 :)
Вы думаете ЭТО велозагар? Это только начальная стадия ;) Когда пристрастие человека к велоспорту буквально написано на лице - т.е. очки и ремешки шлема буквально отпечатываются - к сожалению на этой завершающей стадии (после 500км) даже не пришло в голову сфоткать лица моих товарищей - голова была занята другим...
Большая часть фотографий и видео была сделана на первой половине дистанции (фотки с геотегами):
И на этот раз резултат далёк от матрасности: 33:21 - ехал с "нормальными пацанами" которые в этом сезоне "выехали 300-ку из 12 часов". Ну и первую половину дистанции проехали практически засветло - 14 часов. Хотя конечно понял, что не спортсмен я - лучше ехать с комфортом наслаждаясь окружающим пейзажем, чем тянуться за монстрами. Вот и Евгений сошёл за 200 км до финиша из-за болей в колене.
И даже гамак потестить не пришлось - так и ехали без сна. В прошлом сезоне больше суток никак не получалось, а здесь - только к середине второго дня начал клевать носом. Хотел употребить капсулу "гуараны с кофеином", но мудрый человек отговорил - она только уменьшает чувство усталости, но не желание спать. Тогда что же надо брать с собой на экстренный случай?
Вчера нарастало раздражение от затяжных подъёмов на последних 100км и отсутствием асфальта на последних 10, и казалось, что всё, больше не поеду в этом сезоне, но сегодня утром сел на байк и отправился на работу, правда без шлема, очков и в сандалиях - по лесным тропинкам и по тротуарам :)
Большая часть фотографий и видео была сделана на первой половине дистанции (фотки с геотегами):
И на этот раз резултат далёк от матрасности: 33:21 - ехал с "нормальными пацанами" которые в этом сезоне "выехали 300-ку из 12 часов". Ну и первую половину дистанции проехали практически засветло - 14 часов. Хотя конечно понял, что не спортсмен я - лучше ехать с комфортом наслаждаясь окружающим пейзажем, чем тянуться за монстрами. Вот и Евгений сошёл за 200 км до финиша из-за болей в колене.
И даже гамак потестить не пришлось - так и ехали без сна. В прошлом сезоне больше суток никак не получалось, а здесь - только к середине второго дня начал клевать носом. Хотел употребить капсулу "гуараны с кофеином", но мудрый человек отговорил - она только уменьшает чувство усталости, но не желание спать. Тогда что же надо брать с собой на экстренный случай?
Вчера нарастало раздражение от затяжных подъёмов на последних 100км и отсутствием асфальта на последних 10, и казалось, что всё, больше не поеду в этом сезоне, но сегодня утром сел на байк и отправился на работу, правда без шлема, очков и в сандалиях - по лесным тропинкам и по тротуарам :)
среда, 26 мая 2010 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Навигация-2 :-)
Заказал таки Garmin Dakota 20. Мой старый навигатор на 90% работает замечательно, но оставшиеся 10% случаев происходят в тот момент, когда нужно и можно вкручивать :( - местами пропадают спутники, навигация "от точки к точке" обманывает в некоторых ситуациях типа крутых разворотах и неверно поставленных точках маршрута.
Dakota поменьше Oregon'а и работает на 2 часа дольше от одного комплекта батареек. Датчики пульса, скорости/каденса от гармин совместимы. Закажу их следующей посылкой. На чейне к сожалению отсутствует вело-крепление.
Dakota поменьше Oregon'а и работает на 2 часа дольше от одного комплекта батареек. Датчики пульса, скорости/каденса от гармин совместимы. Закажу их следующей посылкой. На чейне к сожалению отсутствует вело-крепление.
воскресенье, 14 марта 2010 г.
Велопутешествие по Европе [на примере поездки Прага-2008]
Вот уже совсем скоро новый велосезон и хочется рассказать о возможностях самостоятельного планирования велопоездок. Коротко. Но с фотками!
Этот способ
- дешевле
- удобнее
- надёжнее - слышал историю, как человек приехал в аэропорт (Хитроу), а рейс давно уже отменён, на вопрос "как же так?" они сказали - "так всем же позвонили!". Наверное и в турагентство, через которое прибретался билет тоже звонили, но наши турагентства такие...
Google Earth позволяет увидеть дорогу с точностью до метра (а StreetView даёт возможность "пройтись" по будущему маршруту - на самом деле можно уже никуда и не ехать - здесь и так всё видно ;)))))))) Расписание транспорта - с точностью до минуты - также легко найти на специализированных сайтах, например Чехия, Великобритания там же можно увидеть как проехать с велосипедом (иначе придётся собирать вел в чехол). Конечно, желательно хотя бы минимально ознакомиться с языком страны, но если нет - google translate вам в помощь. Распечатываем все перемещения в нужном диапазоне времени, не забываем схемы пересадок. Транспорт на сайтах как городской, так и междугородный - важно не перепутать. Для междугородных перемещений приобретаем и распечатываем электронные билеты (на сайте компании-перевозчика) - в Великобритании даже на автобус получилось купить! О внутригородских маршрутах тоже можно посмотреть заранее, где и какой проездной лучше купить.
Веломаршрут
Вот такой вот анабазис бравого солдата Швейка (а он, как известно, шёл в Будеёвицы):
http://www.mtbguru.com/trip/show/13219-czoz-gpx-t0
На днях "гугломап" осчастливил нас появлением велодорожек и прокладкой маршрутов по ним, но только в пределах США :( Однако существуют альтернативы: Чехия, опять Чехия, мтбгуру, мир. Мы рисовали маршрут с помощью google map или на планшете (maemo mapper), заглядывая постоянно в карты с велодорожками. Всё было загружено как в навигатор, так и в планшет. Конечно, проехали далеко не весь запланированный маршрут...
В центре любого города Европы велодорожки есть!
Европейцы берут велики в прокат, там даже велоэкскурсии есть
велодорожки прокладывают по набережным
а также а заповедниках
и просто по красивым местам
Ночёвки
Кемпинги/отели/пансионы также смотрим на "гугломапе" и "землегугле" - нам важнее, чтобы на маршруте располагались удобно, а не "звёздность" и близость к центру города. Важно - обязательно заказываем/бронируем все ночлеги. В этой поездке мы просто занесли POI с кемпингами в маршрут, но оказалось что каких-то кемпингов просто не существует, где-то не было мест, оказалось также, что в конце весны в Чехии довольно холодно, поэтому ночевать в палатке не хотелось [а пришлось однако!]
Т.к. опоздал самолёт/задержались в аэропорту,
в этот кемпинг мы приехали ночью на такси.
Спасибо таксисту - помог объяснить, что заказывали бунгало,
а то тётенька-сторожиха пускать не хотела
в этот кемпинг мы приехали ночью на такси.
Спасибо таксисту - помог объяснить, что заказывали бунгало,
а то тётенька-сторожиха пускать не хотела
а это наш "базовый" кемпинг в Праге Sunny
здесь живут гномы
а в этой мансарде мы (а на стене картины Мухи)
в Прухонице долго искали кемпинг,
но остановились в гостинице (а это 3-5 раз дороже)
но остановились в гостинице (а это 3-5 раз дороже)
велики пристегнули под лестницей
в Конопиште пришлось спать в палатке (но это раз в 10 дешевле!)
И фазаны гуляют...
И фазаны гуляют...
Достопримечательности
Едем самостоятельно, экскурсовода нет! Но нам и без экскурсовода хорошо - можно никуда не торопиться и останавливаться там, где захочется. Читаем в интернете о тех местах, где будем проезжать, распечатываем, записываем аудио в телефоны. Перед поездкой в Чехию обязательно надо прочитать про бравого солдата Швейка ))) До Будеёвиц мы тоже не добрались!
Прухонице
Конопиште
Карлштейн
пятница, 5 марта 2010 г.
Прислали из Лондона карточку
воскресенье, 14 февраля 2010 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Часть V - свет
Честно говоря, ситуация со светодиодами мне непонятна - с одной стороны, имеется огромный выбор разных по мощности и цвету [цветовой температуре] светодиодов за 150-500руб., а с другой стороны, более или менее серьёзные фонари [велофары] стоят в 10-20 раз дороже. Ну, казалось бы - приделай такой светодиод к аккумулятору от телефона (а они тоже дёшевы за счёт массовости производства), добавь несколько радиодеталек, теплоотвод и отражатель и всё! [и приделывают - достаточно почитать любой форум по теме]. А сколько возможно решений для дома и быта - точечное освещение, "дизайнерские" источники света (звёздное небо и т.д.), при этом и с проводкой возиться не нужно - маломощные светодиоды до года от маленькой батарейки работать могут, и места почти не занимают - никаких подвесных и натяжных потолков не надо, чтобы маскировать проводку и крепления для лампочек.
Но, мой опыт говорит мне - самоделка развалится в самый неподходящий момент (или промокнет, или упадёт и разобьётся...) и это может быть нормальным в туризме, но неприемлемо на марафоне - далеко не всегда есть время и возможность что-то заменять или починять.
На "обычных" бреветах освещение используется эпизодически, на марафоне - постоянно (3-4 ночи и не факт что остановки на сон будут ночью). "Ночные" 200-ки помогают осознать...
Для того, чтобы ночью ехать быстро, сориентироваться если сбился с маршрута, а также хоть что-то разглядеть сквозь дальний свет встречного автомобиля нужен мощный свет. Часто попадая в подобные ситуации, выбрал это:
[Exposure lights joystick]
Эта штука используется в enduro. и, как пишут на форумах, хватает на всё, кроме спусков на горных участках. Монтируется как на руль, так и на шлем [но на марафоне фара на шлеме используется для того, чтобы посмотреть на легенду/навигатор/карту, а для этого не нужна (и даже вредна) ТАКАЯ яркость]. А поскольку руль тоже оказался занят сумкой, то установил на сумку. Работает до 24 часов от встроенного аккумулятора (в режиме "ближнего" света). Где-то перед Эдинбургом упала на асфальт на скорости около 20 км/ч - И НИЧЕГО - только поцарапалась. Проверено не только на марафоне, но и в осеннем/зимнем лесу - ориентироваться вполне можно, переключая дальний/ближний. На шоссе встречные автомобилисты начинают тебя уважать - быстро переключишь на "дальний" (и обратно) в ответ на их бьющий в глаза свет - и они ПОНИМАЮТ... [хотя встречались пару раз паникёры - съезжали на обочину, но слепить дальним не переставали].
Есть также "дополнительный" аккумулятор [здесь изображен "тройной"]:
А также красный фонарь [существенный вклад в безопасность движения]:
Его мощность такая же, что и у передней фары, поэтому направлен вниз - прямо смотреть на него не рекомендуется.
Ах, да - на шлем прикрепил маломощный фонарик от cateye.
Возможно это избыточное решение для веломарафонов, но я слишком часто попадал в неприятные ситуации, связанные с недостатком света, так что решил подстраховаться...
Итак, основные характеристики фары для веломарафона:
А вообще народ на форумах (британских) рекомендует IXON IQ.
А если уж говорить о самом-самом-самом, то Lupine.
Но, мой опыт говорит мне - самоделка развалится в самый неподходящий момент (или промокнет, или упадёт и разобьётся...) и это может быть нормальным в туризме, но неприемлемо на марафоне - далеко не всегда есть время и возможность что-то заменять или починять.
На "обычных" бреветах освещение используется эпизодически, на марафоне - постоянно (3-4 ночи и не факт что остановки на сон будут ночью). "Ночные" 200-ки помогают осознать...
Для того, чтобы ночью ехать быстро, сориентироваться если сбился с маршрута, а также хоть что-то разглядеть сквозь дальний свет встречного автомобиля нужен мощный свет. Часто попадая в подобные ситуации, выбрал это:
Эта штука используется в enduro. и, как пишут на форумах, хватает на всё, кроме спусков на горных участках. Монтируется как на руль, так и на шлем [но на марафоне фара на шлеме используется для того, чтобы посмотреть на легенду/навигатор/карту, а для этого не нужна (и даже вредна) ТАКАЯ яркость]. А поскольку руль тоже оказался занят сумкой, то установил на сумку. Работает до 24 часов от встроенного аккумулятора (в режиме "ближнего" света). Где-то перед Эдинбургом упала на асфальт на скорости около 20 км/ч - И НИЧЕГО - только поцарапалась. Проверено не только на марафоне, но и в осеннем/зимнем лесу - ориентироваться вполне можно, переключая дальний/ближний. На шоссе встречные автомобилисты начинают тебя уважать - быстро переключишь на "дальний" (и обратно) в ответ на их бьющий в глаза свет - и они ПОНИМАЮТ... [хотя встречались пару раз паникёры - съезжали на обочину, но слепить дальним не переставали].
Есть также "дополнительный" аккумулятор [здесь изображен "тройной"]:
Ах, да - на шлем прикрепил маломощный фонарик от cateye.
Возможно это избыточное решение для веломарафонов, но я слишком часто попадал в неприятные ситуации, связанные с недостатком света, так что решил подстраховаться...
Итак, основные характеристики фары для веломарафона:
- надёжность и непромокаемость (в т.ч. при перепадах температуры)
- время работы 20-30 часов
- "тёплый" свет, "холодный" синий скрадывает цветопередачу настолько, что невозможно отличить асфальтовое покрытие от грунта - есть риск улететь в кювет на неразмеченном шоссе
А вообще народ на форумах (британских) рекомендует IXON IQ.
А если уж говорить о самом-самом-самом, то Lupine.
четверг, 21 января 2010 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Часть IV - навигация
В современном телефоне помещается всё: часы, фото-, видеокамера, почта и интернет, gps-навигатор. 10 лет назад такое казалось фантастикой. Но даже если мы захватим с собой на марафон рюкзак запасных аккумуляторов, надёжность такого решения сомнительна - поломка телефона означает потерю ВСЕГО оборудования.
Лучший навигатор - голова, её ничто не заменит. С собой также необходимо иметь:
Большинство известных навигаторов автомобильные - маленькое время автономной работы, нет защиты от воды. "Спортивные", в том числе и вело-, тоже не подходят, т.к. рассчитаны на 4-5 часов работы и предназначены в основном для записи результатов [треков]. Нужен ТУРИСТИЧЕСКИЙ навигатор.
2 года назад подобрал себе такой комплект:
это устройство позволяет двигаться по заданному маршруту, записывать треки, а также передавать текущие координаты по bluetooth или usb, например сюда:
это интернет планшет на специализированной версии linux (maemo). Для подключения к интернет нужен wi-fi или мобильный телефон с gprs. Можно использовать для прокладки маршрута. Разрешение экрана 800х480 пикселей, т.е. можно использовать для полноценного просмотра интернет-страниц [и ведения блога]. Брать на марафон необязательно.
Для туризма самое то [проверили в Чехии в 2008 году], но на марафоне:
в процессе подзарядки нужно следить, чтобы к разъёмам не попала влага. При сильной облачности спутники терялись, однажды проехал 5 километров "не туда", пока навигация снова не заработала. Каждый участок от одного КП до другого пришлось поделить на 2 маршрута из-за нехватки точек, поэтому на 9 участков от Лондона до Эдинбурга понадобилось 18 маршрутов, их пришлось инвертировать (есть такая функция в навигаторе) на пути обратно плюс один участок не совпадал "туда" и "обратно" поэтому ещё 2 маршрута - в общем всё под завязку.
То есть всё же лучше выбрать один из аппаратов Garmin серии 60 - в них памяти достаточно для любых маршрутов, работают от батареек около 18 часов - нужно просто запас батареек иметь.
С тех пор, как я приобрёл интернет-планшет, широкое распространение получили нетбуки [netbook] - для "мобильной" прокладки и коррекции маршрутов (соединить garmin и интернет-планшет - труднорешаемая задача, хотя, конечно, под linux можно всё ;)
Такой комплект надёжнее в несколько раз, но и дороже.
Универсальная [и бесплатная] программа для преобразования форматов и содержимого gps-файлов - gpsbabel. Как правило, для крупных марафонов можно найти готовые gps-файлы, их можно преобразовать к удобному для себя формату с помощью вышеуказанной программы. Бесплатная программа для прокладки маршрутов "вручную" - GoogleEarth (хотя здесь много всяких вариантов, зависящих от модели навигатора). Также интересна программа [опять бесплатная :)] для просмотра результатов марафона и анализа тенировок - SportTracks (высотные профили, карты, календари, дневник тренировок, подключение пульсомера и т.д.).
Лучший навигатор - голова, её ничто не заменит. С собой также необходимо иметь:
- маршрутный лист ("легенда") и умение его читать
- карты местности. Если не получается купить атлас, то самый простой вариант - распечатать гуглокарты на множестве листов (конечно вместо треугольничков лучше просто фломастером вручную нарисовать)
Просмотреть LEL на карте большего размера
- умение общаться, расспрашивать местное население
Большинство известных навигаторов автомобильные - маленькое время автономной работы, нет защиты от воды. "Спортивные", в том числе и вело-, тоже не подходят, т.к. рассчитаны на 4-5 часов работы и предназначены в основном для записи результатов [треков]. Нужен ТУРИСТИЧЕСКИЙ навигатор.
2 года назад подобрал себе такой комплект:
Для туризма самое то [проверили в Чехии в 2008 году], но на марафоне:
- аккумулятор встроенный, хватает примерно на 20 часов, требуется подзарядка
- устаревший чип SiRFStarII терял спутники в самый неподходящий момент
- мало встроенной памяти - помещается только 20 маршрутов по 128 навигационных точек в каждом (мало оказалось для 1400 км)
То есть всё же лучше выбрать один из аппаратов Garmin серии 60 - в них памяти достаточно для любых маршрутов, работают от батареек около 18 часов - нужно просто запас батареек иметь.
С тех пор, как я приобрёл интернет-планшет, широкое распространение получили нетбуки [netbook] - для "мобильной" прокладки и коррекции маршрутов (соединить garmin и интернет-планшет - труднорешаемая задача, хотя, конечно, под linux можно всё ;)
Такой комплект надёжнее в несколько раз, но и дороже.
Универсальная [и бесплатная] программа для преобразования форматов и содержимого gps-файлов - gpsbabel. Как правило, для крупных марафонов можно найти готовые gps-файлы, их можно преобразовать к удобному для себя формату с помощью вышеуказанной программы. Бесплатная программа для прокладки маршрутов "вручную" - GoogleEarth (хотя здесь много всяких вариантов, зависящих от модели навигатора). Также интересна программа [опять бесплатная :)] для просмотра результатов марафона и анализа тенировок - SportTracks (высотные профили, карты, календари, дневник тренировок, подключение пульсомера и т.д.).
пятница, 8 января 2010 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Часть III - одежда и погода
Полный комплект спортивной (шоссейной) велоодежды "на все случаи жизни" занимает очень мало места - поэтому можно всё возить с собой - для того чтобы на марафоне быть готовым.
Прошедшие 3 года катался в широком диапазоне температур:
от +40C (Волгоград, Волго-Дон 1000км)
до -20C (Ахуны-Пенза),
поэтому могу поделиться опытом:
+40...+20
здесь главное вода. Очень желательно иметь бандану, постоянно смачивать её водой [иметь запас воды], не останавливаться на открытых [без тени] местах. В 200км от Волгограда вынужден был менять камеру - чуть не получил тепловой удар, спасся только тем, что вылил всю воду, которая у меня была на голову, очень быстро заменил камеру и очень неспеша поехал. У меня смуглая кожа, поэтому могу использовать короткие штаны и джерси с коротким рукавом или безрукавку, но если имеется хоть небольшой риск обгореть - используйте наколенники (или штаны 3/4) и рукава (или джерси с длинным рукавом), ну или проверенный крем от загара.
+20...+12
самая комфортная погода - просто получать удовольствие [в любой одежде] :)
+12...+7
если ветер или дождь - НЕ ПРОСТУДИТЬ КОЛЕНИ! Поэтому - наколенники, если холодно - 2 слоя (наколенники + длинные штаны [Tights] или наколенники+наколенники). По ощущениям, сверху надеваем джерси с длинным рукавом, ветровку, в дождь - дождевую куртку
+7...0
по-моему всё еще можно использовать летние велоштаны с наколенниками - особенно в дождь, утепляться надо сверху - и здесь много всяких вариантов. Одно продолжаю утверждать - дождевая куртка тонкая, надевается только в дождь. Примерно при таких температурах и нужны велоперчатки с длинными пальцами - особенно ночью на длинных спусках руки немеют
0...-7
на шоссейнике ехать уже нельзя, лучший вариант - mtb и зимние покрышки, крылья обязательно если мокро или поедем по оживлённым автодорогам [их поливают какой-то дрянью, грязища даже в мороз - лучше вообще туда не соваться, в крайнем случае - по тротуару], нельзя забывать фары - темнеет зимой рано. Нижний слой - термобельё. Подобрал себе штаны (спортивные брюки) из дышащей [промокаемой] ткани, главное условие - чтобы они от седла не протирались (джинсы, например, за неделю до дыр). В идеале - зимние mtb-велоштаны. Толстая флиска + "дышащая" [промокаемая] куртка - дождевой слой уже не нужен. Перчатки использую лыжные (для беговых лыж)
-7...-20
штаны те же, подобрать тёплые носки. Нужна маска для лица - пар от дыхания быстро замерзает [сдвигаю вниз когда еду в гору, поднимаю когда ветер или под гору]. Основная фишка катания по плохо укатанному снегу/целине - в гору энергии затрачивается в 4-5 раз больше, т.к. заднее колесо проскальзывает [хуже чем по песку]. Сильно потеем в гору, замерзаем на укатанных участках под гору. Катался в "горнолыжной" куртке - рукава все мокрые [клапаны под мышками были открыты]. В общем - надо подобрать что-нибудь типа "фуфайки" - толстой тёплой куртки без непромокаемого слоя. С очками надо быть осторожным - когда оглядываешься, от пара из-под воротника они моментально запотевают, поэтому очками пользоваться нельзя на авто-дорогах.
В общем, мой вывод такой - для марафонов использовать максимально "нижний" и "средний" слой шоссейной велоодежды и только при необходимости - верхний. Пользоваться "дождевым" слоем по назначению, и только в крайнем случае как утеплителем.
Сравнить шоссейные и mtb-туфли не могу, т.к. не пользовался шоссейными.
Прошедшие 3 года катался в широком диапазоне температур:
от +40C (Волгоград, Волго-Дон 1000км)
до -20C (Ахуны-Пенза),
поэтому могу поделиться опытом:
+40...+20
здесь главное вода. Очень желательно иметь бандану, постоянно смачивать её водой [иметь запас воды], не останавливаться на открытых [без тени] местах. В 200км от Волгограда вынужден был менять камеру - чуть не получил тепловой удар, спасся только тем, что вылил всю воду, которая у меня была на голову, очень быстро заменил камеру и очень неспеша поехал. У меня смуглая кожа, поэтому могу использовать короткие штаны и джерси с коротким рукавом или безрукавку, но если имеется хоть небольшой риск обгореть - используйте наколенники (или штаны 3/4) и рукава (или джерси с длинным рукавом), ну или проверенный крем от загара.
+20...+12
самая комфортная погода - просто получать удовольствие [в любой одежде] :)
+12...+7
если ветер или дождь - НЕ ПРОСТУДИТЬ КОЛЕНИ! Поэтому - наколенники, если холодно - 2 слоя (наколенники + длинные штаны [Tights] или наколенники+наколенники). По ощущениям, сверху надеваем джерси с длинным рукавом, ветровку, в дождь - дождевую куртку
+7...0
по-моему всё еще можно использовать летние велоштаны с наколенниками - особенно в дождь, утепляться надо сверху - и здесь много всяких вариантов. Одно продолжаю утверждать - дождевая куртка тонкая, надевается только в дождь. Примерно при таких температурах и нужны велоперчатки с длинными пальцами - особенно ночью на длинных спусках руки немеют
0...-7
на шоссейнике ехать уже нельзя, лучший вариант - mtb и зимние покрышки, крылья обязательно если мокро или поедем по оживлённым автодорогам [их поливают какой-то дрянью, грязища даже в мороз - лучше вообще туда не соваться, в крайнем случае - по тротуару], нельзя забывать фары - темнеет зимой рано. Нижний слой - термобельё. Подобрал себе штаны (спортивные брюки) из дышащей [промокаемой] ткани, главное условие - чтобы они от седла не протирались (джинсы, например, за неделю до дыр). В идеале - зимние mtb-велоштаны. Толстая флиска + "дышащая" [промокаемая] куртка - дождевой слой уже не нужен. Перчатки использую лыжные (для беговых лыж)
-7...-20
штаны те же, подобрать тёплые носки. Нужна маска для лица - пар от дыхания быстро замерзает [сдвигаю вниз когда еду в гору, поднимаю когда ветер или под гору]. Основная фишка катания по плохо укатанному снегу/целине - в гору энергии затрачивается в 4-5 раз больше, т.к. заднее колесо проскальзывает [хуже чем по песку]. Сильно потеем в гору, замерзаем на укатанных участках под гору. Катался в "горнолыжной" куртке - рукава все мокрые [клапаны под мышками были открыты]. В общем - надо подобрать что-нибудь типа "фуфайки" - толстой тёплой куртки без непромокаемого слоя. С очками надо быть осторожным - когда оглядываешься, от пара из-под воротника они моментально запотевают, поэтому очками пользоваться нельзя на авто-дорогах.
В общем, мой вывод такой - для марафонов использовать максимально "нижний" и "средний" слой шоссейной велоодежды и только при необходимости - верхний. Пользоваться "дождевым" слоем по назначению, и только в крайнем случае как утеплителем.
Сравнить шоссейные и mtb-туфли не могу, т.к. не пользовался шоссейными.
вторник, 5 января 2010 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Часть II - одежда
Насмотревшись в Лондоне как люди едут на велосипеде (по делам, на работу) в обычной (не вело-) одежде и сам стал так кататься на работу (и вообще в этом смысле пришёл к "просветлению" - велокомпьютер, пульсомер, контактные педали, памперсы - это пройденный этап, удалим всё лишнее и придём к истинной сути велокатания ;). Приходим к тому, что для "истинного велосипедиста" велосипедом может стать всё, даже отсутствие велосипеда [вело-дзен!].)))))
Но! Для прохождения веломарафона специализированная велоодежда нужна! И только вело-одежда - ничего "казуального" с собой брать не стоит [конечно, если вы достигли просветления из первого абзаца, то тогда и цель у вас иная - не прохождение веломарафона, ареггей или джаз что-то другое].
Когда на ПБП-2007 я ехал в "обычной" куртке и "обычных" штанах и мне хотелось большую сумку для того чтобы упаковать это всё без проблем, то на ЛЭЛ у меня появилась большая сумка (о чём позже расскажу) - но вся велоодежда поместилась в маленькое отделение под крышкой этой сумки :)
Т.к. велоодежда
Ненравиццо мне раскрашенные разными цветами велоодежды - поэтому открыл для себя велоодежду более скромных расцветок. В составе:
В дополнение к этому уже имелись:
когда заболело колено, одел все наколенники - и так и ехал до конца - было комфортно;
шторм в шотландских горах пережил, одев на себя ВСЮ одежду;
в случае ухудшения условий можно ещё обернуться [под курткой] алюминиевым одеялом (такой совет дал мне Владимир Васильевич Басалаев - обернуться можно любым подручным средством).
Лёгкие велобахилы - весьма ценная вещь в дождь, но порвались в клочья [и не только у меня] к окончанию марафона - надо было брать плотные, потяжелее. Если долго находишься в мокрых велотуфлях, подошвы ног становятся похожими на студень - из-за этой "мелочи" есть риск сойти с дистанции. Необходимо иметь достаточное количество сухих носков [да и велотуфли запасные не помешают], и никогда не спать в мокрых велотуфлях! Если на марафоне организованы "bag drops", т.е. возможность получения каких-либо вещей на КП - возьмите запасные велотуфли.
Окончательно пришёл к выводу, что всякие "непромокаемые" (как нейлон, так и goretex)куртки лучше использовать только непосредственно во время дождя, а в остальное время иметь на себе только дышащие вещи (микрофлис, полиэстер). Т.е. предпочтительно иметь тонкую и лёгкую мембрану для верхнего "дождевого" слоя, а не тёплую куртку "на все случаи жизни".
Но! Для прохождения веломарафона специализированная велоодежда нужна! И только вело-одежда - ничего "казуального" с собой брать не стоит [конечно, если вы достигли просветления из первого абзаца, то тогда и цель у вас иная - не прохождение веломарафона, а
Когда на ПБП-2007 я ехал в "обычной" куртке и "обычных" штанах и мне хотелось большую сумку для того чтобы упаковать это всё без проблем, то на ЛЭЛ у меня появилась большая сумка (о чём позже расскажу) - но вся велоодежда поместилась в маленькое отделение под крышкой этой сумки :)
Т.к. велоодежда
- лёгкая и занимает мало места
- пропускает воду [и пот] но не намокает
- при движении её не ощущаешь, но на холоде греет
Ненравиццо мне раскрашенные разными цветами велоодежды - поэтому открыл для себя велоодежду более скромных расцветок. В составе:
- короткие велоштаны с лямками
- нарукавники [arm warmers]
- длинные наколенники [leg warmers]
- джерси с длинным рукавом
- ветровка (а надо было что-нибудь более флисовое, "дышащее")
- велобахилы
- велоперчатки (короткие)
- носки (короткие)
- дождевая "составная" (жилет+рукава) велокуртка (аэродинамика, однако, не лучшая) - куплена в Праге
- тёплые наколенники на микрофлисе
- короткие велоштаны с лямками [на замену]
- велоперчатки с длинными пальцами
- велотуфли [mtb с шипами crank brothers] - мне кажется что в них удобней, чем в шоссейных [imho]
- две пары велоочков - с тёмными линзами днём и жёлтыми ночью
- запасные носки (НУЖНО БОЛЬШЕ НОСКОВ!)
- вело-бандана [под шлем] - в холод греет, а в жару можно полить водой
- официальный джерси PBP-2007 (короткий рукав) [многа цветов однако]
- и перед стартом получил джерси LEL-2009 [на замену]
когда заболело колено, одел все наколенники - и так и ехал до конца - было комфортно;
шторм в шотландских горах пережил, одев на себя ВСЮ одежду;
в случае ухудшения условий можно ещё обернуться [под курткой] алюминиевым одеялом (такой совет дал мне Владимир Васильевич Басалаев - обернуться можно любым подручным средством).
Лёгкие велобахилы - весьма ценная вещь в дождь, но порвались в клочья [и не только у меня] к окончанию марафона - надо было брать плотные, потяжелее. Если долго находишься в мокрых велотуфлях, подошвы ног становятся похожими на студень - из-за этой "мелочи" есть риск сойти с дистанции. Необходимо иметь достаточное количество сухих носков [да и велотуфли запасные не помешают], и никогда не спать в мокрых велотуфлях! Если на марафоне организованы "bag drops", т.е. возможность получения каких-либо вещей на КП - возьмите запасные велотуфли.
Окончательно пришёл к выводу, что всякие "непромокаемые" (как нейлон, так и goretex)куртки лучше использовать только непосредственно во время дождя, а в остальное время иметь на себе только дышащие вещи (микрофлис, полиэстер). Т.е. предпочтительно иметь тонкую и лёгкую мембрану для верхнего "дождевого" слоя, а не тёплую куртку "на все случаи жизни".
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Сообщения
