Прекрасная погода!

Пожалуй лучший день из зимнего сезона для катания на велосипеде. Наконец-то в наших краях солнышко выглянуло, небольшой морозец, да и снега немножко - подтаял накануне :)

Посмотрел Гугломапом место, на котором упал, не доехав примерно 450км из 1200 до финиша Париж-Брест-Париж-2011. Ночью, когда увидел, что после поворота налево еду по встречке, решил перестроился, приняв бордюр за двойную сплошную...

Обычно во Франции подобные развязки выполнены кольцами, а здесь такой странный перекресток с низенькими белыми бордюрами. Вывод в общем такой - не хватило таки освещения.

Позитивное (как всегда:) видео от Damon Peacock очень хорошо передаёт атмосферу мероприятия )))

Фотографии от британских рандоннеров

Появились первые фотки ПБП-2011 - https://picasaweb.google.com/canonman999. Мои пока еще в обработке.

Сошел в Quedillac за 400 км до финиша

Ночью около 5 часов (было еще темно) на одном из крутых спусков с поворотом разделительный бордюр показался просто двумя белыми полосами и при попытке переехать пошел на взлет :) Велосипед приземлился удачно, я - не очень. Ушиб плечо, побил шлем, но все же доехал 8 км до КП самостоятельно. Любезный волонтер из Sportiff Centre, выяснив, что без французской страховки доктор не сможет меня осмотреть (и даже денег брать не хочет), отправил меня на Ж/Д станцию и обьяснил как доехать до Парижа. Электричка до Rennes + TGV - все путешествие заняло около 4 с половиной часов. Плечо не распухло, но рука пока не поднимается. Считаю, что отделался легко :)

ПБП

23/08 - 11.15 Brest; 18.00 Carhaix-Plouguer.

Старт ПБП

Новости из Парижа:

21/08 - стартовали около 20:00. Жара.

22/08 - 11:30 Fougeres, 310 км; 20:00 Loudeac, 449 км.

Ожидается дождь.

Аля.

Погода

Ночью была сильная гроза и дождь. Но прогноз похоже начинает испраляться. Будет облачность но тепло по ночам.

Зарегистрировались

Прошли контроль велосипедов и оборудования. Мой номер 5308. Старт завтра после 18.00. Пока надо выспаться)

Неделя в Париже

А интернет вот только удалось подключить. Пришлось купить новое колесо - старое не выдержало перелета - оно и так было слегка помято, в общем решил не рисковать.  Также обнаружил, что туфли развалились - хорошо, что до старта))). А так все хорошо - погода, еда, достопримечательности.

План прохождения ПБП-2011

Вообще-то планирую проехать быстрее 80 часов, но опыт показывает, что на такой дистанции существует множество факторов... Поэтому и составил план неспешного прохождения 1200. Учитывал рельеф, смену дня/ночи и возможные КП для сна (т.к. количество участников около 6000, то не факт, что удастся поспать именно в запланированных местах без очереди, особенно в первой половине маршрута). Если буду ехать быстрее, то просто будет фиксироваться опережение, но вот если какие-то поломки/задержки, то будет на что ориентироваться.
Можно заказать номер в гостинице по телефону прямо с маршрута (как это делали итальянские участники на LEL), но опыта такого общения пока нет... Хочу пока попробовать завтракать и обедать в кафе а не на перегруженных КП.

Франция: выбираем мобильную связь + интернет

Такое ощущение, что на французских сайтах информация организована весьма произвольным образом. Преобладают пространные описания, конкретные цифры и цены найти трудно :)) Выбрал для себя Orange - как самый распространенный. SIM-карта с  Prepaid-тарифом у них называется Mobicarte и стоит около 10Eur. Но сколько стоит интернет для этой карты - на оф.сайте ни слова. Разгадку удалось найти на английских форумах.
Раскладка примерно такая:

• SIM card + 5€ credit = 7€ (currently 5€ extra credit if you buy online)
• Calls 0.50€ / min to mobile and landline
• SMS to Orange or to any France mobile number only 0.12€
• SMS to non-EU mobile number: 0.28€
• MMS 0.30€
• Data 0.50€ / minute (It cost you a fortune and will quickly suck your prepaid account dry.)
• Email 0.15€ / 10Kb
• GPS 0.15€ / 10Kb

Фокус заключается в том, что по-умолчанию интернет обходится 0,5Eur за минуту, но подключив опцию Internet Max мы получаем безлимит (500 Мб на месяц) всего за 9Eur. На оф.сайте даже с гуглопоиском этого не найти, продавцы молчат как партизаны (судя по отзывам), но мы-то теперь знаем ;))))

400 - вечерний старт.

В пятницу/субботу проехал вторую в сезоне 400-ку. Удачно выбрали вечерний старт - жара разделилась напополам ))) с 18 до 21 и с 8 до 13.30.

С невероятным для меня результатом - 18час.42мин.))) В такую жару ехать побыстрее было даже легче, попытка экономить силы легко могла обернуться тепловым ударом. Всего 2 большие остановки - 30 мин. перед стартом (просто включил навигатор раньше) и после 300 км на роднике перед началом жары. Остальное - короткие остановки для дозаправки у магазинов. Красивые пейзажи, закат/рассвет, пустые ночью дороги - всё было классно!

600 - вечерний старт

В пятницу-субботу-воскресенье проехал 600:
http://connect.garmin.com/activity/94917224

Запланировали вечерний старт, чтобы приблизиться к времени старта на ПБП (групповой старт для 90-часового лимита прохождения - с 18:00). Для "быстрого" прохождения 600 время идеально - проезжаем ночь полными сил, затем остаётся ПОЛНЫЙ световой день. Однако, если промедлить и ехать более 30 часов - вся схема рушится, получается 2 ночи и всего один день.
Увы, так и получилось. Планировал на ПБП доехать до Бреста (600 км) без сна, но теперь придётся пересмотреть решение - более 30 часов без сна - это слишком много. Пытался поспать два раза (по 20 мин.) - через 31:30 час. после старта (перед рассветом) - на обочине, утеплившись термоплёнкой - и через ~35 час. (днём) - также на обочине, только сидя. Даже такие короткие перерывы существенно освежают и позволяют двигаться дальше. Но всё-таки лучше поспать на КП.
В марафоне принял участие приехавший из Москвы Дмитрий Либуркин, но пообщаться не удалось, т.к. стартовал он утром, а не вечером. Результат у Димы впечатляющий - 28:30 час.

Проехал 400 - вспомнил ПБП-2007

На Пари-Брест в 2007 каждую ночь лил дождь. Поэтому приходилось ехать медленно и ориентироваться на знающих людей, чтобы не пропустить стрелку:

Хотелось ехать быстрее, добраться до КП и поспать, но скорость была 15 км/ч. Промокло всё. Ладони рук и подошвы ног превратились в студень )))

Вчера началось всё прекрасно - быстро проехал вместе со всеми начальный участок по трассе Саратов-Нижний Новгород. Затем расслабился... Проколол переднее колесо, на повороте повело - въехал в эксцентрик заднего колеса Владимиру Васильевичу ( Хорошо еще, что завалился только я - зачотный бревет, однако. Срезало спицу - поехал оставшиеся 350 км с хорошей восьмёркой. Ещё и навернулся на коленку, которую долго лечил (но, видимо хорошо лечил - в дальнейшем это не проявилось)))
Немного дальше началась дорога, на которой сохранилось только 10% асфальта - остальное ямы и гравий. В итоге так и поехал в матрасном темпе, стараясь не добить колесо. Матрасность поначалу получилась примерно 20 км/ч общей средней))) Если вкататься и научиться матрасить на 25 - то будет счастье...
В прогнозе был сильный ветер [6 м/с] (мне кажется, что почти всё время был встречный или встречно-боковой, хотя ехали по кругу) дождь, гроза. Но на самом деле - попал днём под небольшой дождик и около 23:00 немного моросило. Стал задумываться - зачем привинтил крыло к шоссейнику? НО как я ошибался...
Около 2 ночи пошёл холодный, затяжной дождь - и идёт до сих пор [Макондо...]. Заднее крыло на шоссере - бесценная вещь ))) Остановки стали невозможны - замерзаешь сразу же - остаётся одно - постоянно двигаться. С горы на моём колесе быстро нельзя (особенно по темноте), поэтому все подъёмы показались раем ))) До финиша привык так, что и пройдя всю дистанцию, весело доехал до дома ещё 20 км )))
Перед марафоном поставил алю вилку Kinesis. Видимо, Kinesis знает толк в вилках - особых отрицательных явлений в руках не наблюдалось. Вилка оказалась нестандартной - немного выше, поэтому пришлось поставить передний тормоз от Shimano 2200 - кое-как подошёл. Зато поменялась геометрия - стало больше слопинга и короче посадка. Управляемость отличная.

Раскатался

Поехал 200 и неожиданно для себя осознал, что средняя 25 км/ч (причем и общая и "в движении", потомучто почти не останавливался) на "моём" пульсе 140-160. В обратную сторону в основном в горку, поэтому средняя снизилась до 23, но всё равно результат неплох.
Без названия от regionnews на Garmin Connect - Дополнительная информация

PS Как-то с Google-Earth plugin'ом ничего толком не получилось, остаюсь пока в Garmin connect

Восстановил шоссейник

Одолжил вилку (спасибо огромное, Евгений!), поменял переднее колесо. Поставил также цепь wippermann (она интересна тем, что даже на 10 скоростную есть замок, который легко и просто снимается, а также особыми фасками, позволяющими цепи легче скользить) и 105-кассету 12...27.
Прокатился - остался доволен. Завтра колено окончательно разработается, а послезавтра уже 300 )))
Думаю, всё складывается удачно )))
Пару слов о колёсах Mavic Ksyrium Equipe: за 2 сезона ни одной восьмёрки, удивительно прочные т.к. по каким только ямам не прыгал, втулки на промо-подшипниках, катят изюмительно. В результате дтп переднюю вилку снесло напрочь, сломалось ещё много чего, а на колесе - небольшая погнутость. Но! Радиальная спицовка и всего 20 спиц - обычными методами восстановить даже небольшую погнутость не получается. Спицы не совместимы ни с чем (вроде бы у фулкрум внешне похожи). Хотя конечно, обычное мягкое колесо уже сложилось бы, а на этом можно было дальше ехать, если бы не вилка. Но! Ещё одна засада - Mavic в розницу не продаёт запчасти для своих же колёс [они даже не сообщают названия ободов, есть похожие по профилю, но не на 20 дырок]! Хотя, говорят, что у наших продавцов достать можно... Вывод такой - колёса супер, в данном случае ремонтопригодностью можно пренебречь, т.к. в экстренных ситуациях что-то исправить в полевых условиях можно не спицевым ключом, а ударами об камень ;)

дтп

Ехал утром во вторник с горки в Ахунах около магазина СПАР(примерно 50 км/ч). А тут из встречного потока машин орёлик на жигулёнке на встречку внезапно выскочил - припарковаться что ли хотел у магазина). Хорошо что был в шлеме, хорошо, что уклонился от лобового - в общем, рад, что жив остался! Левое колено к обеду опухло, а тогда и не почувствовал ничего - ну ухо ободрано, наколенники немного порвал. Переднюю вилку как срезало, у копейки половина лобового стекла разбита.
Выводы такие:
- шлем обязателен, даже если удар пришёлся не в голову, всё равно отбросит на асфальт или на бордюр
- протокол обязателен, невозможно адекватно оценить состояние здоровья, даже когда адреналиновй шок прошёл
Сейчас сходил в больницу - слава Богу, кости целы, лишь внутренне кровоизлияниие (в колене).Вот так вот.

Переход на Google Earth

Garmin connect отказался загружать трек последней 200-ки, поэтому решил попробовать Google Earth - там поддерживаются данные навигаторов [пульс, каденс и т.д.] и достаточно удобный интерфейс. Для просмотра подгружается GoogleEarth-plugin ) Пока экспериментирую ))

Финиш

Почти все время шел дождь)

Старт 200км

Пасмурно.  Капает.

Подробности

здесь

Сдерживал себя [на пульсе 130-140, в гору до 150] как мог :)
Если ехать медленно, то к концу всё равно устаёшь примерно также ;)
Но таки цель у меня другая - плавно вкататься.
На 140 научаешся плавно вкручивать до нужной скорости и затем аккуратно поддерживать её.
Понимаешь, что кассета 12...27 лучше, чем 11...28, а ещё лучше бы 14...27, но таких не видел в магазинах (

Финиш

Ну еще 30 до дома в качестве бонуса

Во второй половине дня набежали тучки и подул встречный ветер но все равно хоршо

КП

Я еще не самый последний

Вкатываюсь

В воскресенье начинается серия бреветов 200-300-400-600 км, которую необходимо пройти для участия в ПБП-2011. На прошлогодней 1200 заметил такую закономерность:
1 день - пульс 160-170
2 день - 140-150
3 день - 100-115
А хорошо бы весь марафон ехать на 144.
Решил вкатываться (ну пока 200, 300) на 140 - и пусть я буду ехать как черепаха ;)
На гармине поставил всего 2 параметра - пульс и каденс :)
Посмотрел сегодня на гармин-коннект [на предмет - можно ли таким образом проехать 200км] - пока средняя в движении 21,5км/ч, но есть куда расти )))

ПБП - 2 этап - 81 км всего 221 км

Небольшое расстояние. В основном под горку ) Можно попробовать прицепиться к подходящей "быстрой" группе. На КП уже не такая страшная толпа. Можно уже постоять в очереди за едой. Если старт в 18.00, то здесь будем под утро.

ПБП - 1 этап - 140 км

Первый этап - 140 км. Умеренный рельеф, пригороды Парижа - плоские. Буду проезжать ночью. Незабываемое зрелище - бесконечная цепочка красных огоньков, уходящая в горизонт [мигающие задние фонари на ПБП запрещены].
Особенности: ТАКОЙ толпы велосипедистов не встретишь больше нигде ) Как следствие - очереди на старт, очереди отметиться на КП, очереди за едой, очереди в туалет. Даже если ехать в голове колонны, всё равно рано или поздно окажешься в хвосте стартовавших на предыдущем этапе.
Действия: постараться нигде не задерживаться, на КП только отметиться. Завтрак везём с собой (?)
Предприимчивые французы устроили огромный навес с едой где-то в Saint-Mard-de-Reno. Народ останавливался, ел, оглядывался, пытаясь найти здание КП, хотел отметиться - а до КП на самом деле  ещё 10 км.

Тактика "выживания" на ПБП

Отвечал на клубном форуме по вопросу прохождения марафона в группе, получилось некое обобщение накопленного опыта:
Указанная тактика [ориентация на одноклубников с подходящим стилем езды,скоростью]хороша для бреветов до 400, для начальных этапов подготовки. Совместное прохождение больших дистанций ведёт к двум вещам:

1. более медленные выбиваются из сил, пытаясь гнаться за лидером, более быстрые тратят свою энергию/время на ожидание группы. Для участников клуба с примерно одинаковым стилем и темпом езды это проявится на второй половине дистанции 1200, когда вероятность схода наиболее высока;

2. ПБП - грандиозное мероприятие и найдётся множество причин для раздробления группы, а её участники все бреветы прошли вместе и нет опыта одиночной езды;

поэтому на дистанциях > 400 возможно применение двух диаметрально противоположных тактик:

1. Индивидуальное прохождение - гонщик проходит дистанцию в своём темпе, пытаясь найти собственные рецепты 'выживания' на ПБП;

2. Командное прохождение - дисциплина, скатанность, постоянные совместные тренировки, у каждого участника своя роль, не должно быть 'случайных' людей из-за которых рискует сойти вся команда; и такие команды реально существую на ПБП - датчане, например, славятся такой тактикой;

В итоге 'выживает' на ПБП марафонец, приспособившийся к большинству возможных ситуаций:

- всегда можно использовать стихийно сложившиеся группки для совместной езды, но 'засиживаться' в них не стоит

- заблудившись или отстав надо уметь самостоятельно ориентироваться на маршруте, не полагаясь полностью на опыт 'старших товарищей' во время бреветов

- умение навёрстывать упущенное после поломки/падения. Миша Каменцев на ЛЭЛ сломал переключатель в 60 км от Эдинбурга (700 км до финиша) и ждал очень долго замены, тем не менее ему таки привезли переключатель )) и он финишировал с неплохим результатом.

- техническая готовность к дождю/холоду. В Волгограде-2007 было очень жарко +35, на вторую ночь пошёл дождь и температура снизилась до +5. И здесь возможны разные тактики - везти с собой запас одежды всегда или проезжать участки быстро, отгреваясь на КП...

Здесь только технические аспекты прохождения, психология - отдельная песня :=)

Всё таки универсального рецепта не существует, марафоны тем и интересны, что это не только спорт и каждый, проходя через марафон, подбирает тактику и стратегию для себя сам )))

Выбираю время старта на ПБП

В общем - удобное время старта для тех кто едет быстро, а самым медленным придётся ехать 4 ночи и 3 дня, т.е. в основном по темноте %)
Вот нарисовал чтобы определиться:

Кемпинг рядом с местом старта теперь остутствует, так что для старта в 5 утра надо выезжать ночью :(
Для себя решил, что самое оптимальное - 18:00 - доехать до Carhaix или до Бреста за ~30 часов, поспать и выехать на рассвете. Затем по обстоятельствам, ориентируясь на финиш вечером ~76 часов (при благоприятном раскладе) ну или остается ещё ночь и утро про запас 8)

Уроки ПБП 2007

Марафон Париж-Брест-Париж 2007 года проходил в сложных погодных условиях (дождь, ветер). Поэтому большой процент DNF (did not finish - не финишировавших) - 30% или 1557 участников. Американские коллеги из RUSA провели статистический анализ: http://www.bikequarterly.com/BQPBPEquipsurvey.pdf.
Проезжая бреветы перед ПБП, интуитивно пришёл к тем же выводам, что и позволило не сойти в 2007 :)

1.  Материал рамы не имеет значения
2.  Вес велосипеда не имеет значения - каждый дополнительный килограмм ухудшает результат от 7 до 20 мин., тогда как в  рандоннёр проводит 15-20 часов (в сумме), отдыхая на КП
3. Наличие рюкзака/гидропака имеет значение - 50% DNF  среди тех, кто решил взять рюкзак (НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ РЮКЗАКОМ!!!)
4. Хорошие покрышки улучшают результат на 2-10 часов. Узкие (до 23мм) лучше не брать
5. Наличие крыльев снижает вероятность схода - только 5,3% DNF у поехавших с двумя крыльями
6. Основные проблемы здоровья:
   желудок (пищеварение) - 25%
   шея - 16%
   колени - 11%
   переохлаждение - 9%
7. По результатам рандоннёры хотели бы изменить:
   сумку/багажник - 24%
   одежду - 20%
   свет - 17%

 [конечно, если вы проехали бреветы 200 300 400 600 на том же оборудовании]
Конечно, в первую очередь результат зависит от человека, но на марафонах выбор оборудования может оказаться решающим ;)

На лыжах

Вот вроде бы и двигаюсь правильно, а пульс задирается неимоверно, так что отдыхать каждые 600 метров приходится: http://connect.garmin.com/activity/66421921